已广为流传一段时间的YAMAHA YZF-R1S总算发布。假如描述最大规格型号的R1M是纪念版，那麼沒有电子器件减震及沒有碳纤维包围着的R1就是专业版，而R1S就是廉价版，在国外的市场价大概与专业版相距几千美元。但实际价钱还未发布。
实际上，这代的专业版R1及R1M的构件，均用上很多价格昂贵的金属材料原材料生产制造，比如副车架、柴油发动机机壳及轮圈是由压铸铝生产制造，柴油发动机的曲轴则是由钛金属制，活塞杆是煅造的。益处是缓解车重闲暇，更加轻更硬的柴油发动机构件能承担高些转速造成的扭矩，代表着技术工程师可提升高些转速，压榨大量大马力輸出，另一方面轻量的柴油发动机构件可减少摩擦，有益加快转速提高速率，此外可降低健身运动时造成的惯性力，让车子在转为时更平稳及非常容易。
电子器件层面，R1及R1M均配置了当下最优秀的六轴惯性力检测系统Inertial Measurement Unit (IMU)，功效之一是搜集车子行车时的可视化数据，比如行车时的上下倾斜角及加快力这些。电子计算机以急速测算全部数据信息后，综合全部电子器件武器装备，比如电子器件减震(R1M版才有着)、寻迹系统软件、尾轮跑偏(SCS)、抑止开始(LIF)、弹射起步及大马力选择项这些，帮助勇士更非常容易地充分发挥车子的特性，此外可减少因勇士操纵出错导致摔车的出现意外。
对于廉价版R1S，单单从照片或人眼是无法分辨，实际上非常简单节约制做成本费是应用相对性便宜的生产制造原材料。比如柴油发动机机壳、轮圈(R1/R1M应用压铸铝)、曲轴、排汽管进出口(R1/R1M应用钛金属)这些改成铝合金型材，这儿比R1/R1M已附加提升了大概4kg净重。此外R1S沒有迅速电子器件换档器。
R1S 相对性R1，尽管放低了市场价，但并不好似外部猜想的是摘掉较大 产品卖点之一的电机控制机器设备，R1S 不仅保存R1 这好似M1 厂车的外观设计方案外，包含构架在六轴感应器IMU 上的各式各样电机控制机器设备统统保存出来，除开电子器件快排外，好像PWR Mode、倾斜角感应TCS、SCS、LCS、LIF、UBS-ABS 等，一应俱全。自然，令人双眼而为亮的精彩液晶显示屏仪表盘在R1S 上一样看的到。
在窗框车身上，R1S 大概上也应用与R1同样的规格型号，包含铝合金型材DeltaBox 窗框、压铸铝副车架、KYB全可调式悬吊训练（但是前叉外管为灰黑色、后减震弹簧为鲜红色）、铝合金型材汽车油箱、LED 前灯这些。为了更好地控制成本放低市场价的部分则是将模块内的钛金属曲轴改成不锈钢制品、发动机油底壳与模块后盖板也由压铸铝换为铝合金型材材料。再说便是排汽管从R1 的全段钛金属改成头段应用不锈钢板材、尾段钛金属的配备。在其中最非常容易从外型辨别出去的便是轮框了，R1S 应用YAMAHA老旧的车型一样的五爪铝合金型材框，并非R1 应用的压铸铝框，整体而言让R1S 全车净重相比R1重上4kg 上下。
此外对于曲轴连杆材料的拆换，连在汽门弹黄与ECU 也干了调整，偏重的曲轴让R1S 的能用转速略逊于R1，相对性于R1 红杠区在14,000rpm，R1S的红杠区在12,000rpm，但依据YAMAHA官方网的驱动力曲线图较为图，R1S 在低转速比驱动力带则稍高于R1。
柴油发动机改成铝质的曲轴后，并发症是提升净重外，而且没法承担高些转速造成的扭矩，因而R1S的最终转速、大马力及扭矩輸出较R1/R1M少。对于R1S具体缺失是多少大马力及扭矩，则尚需工厂发布，但依据工厂出示沒有数据的数据图表显示信息，R1S的前端及中区的大马力及扭矩輸出与R1/R1M同样，但尾段輸出却显著降低。